Quando sono stati introdotti gli oneri di sistema?

Quando è stata inventata l’elettricità

La legislazione RUC è stata aggiornata nel 2012 – l’aggiornamento più significativo da quando è stata introdotta nel 1978. Le modifiche hanno reso il sistema più facile da capire e più equo per tutti coloro che pagano RUC. Il Road User Charges Act 2012 autorizza la creazione di regolamenti per sostenere l’attuazione della legislazione, comprese le esenzioni.

Tra il 2013 e il 2016, abbiamo commissionato ad Allen & Clarke di condurre delle valutazioni della legge in 3 fasi.Valutazione 2013La prima valutazione ha esaminato i primi progressi verso gli obiettivi dei cambiamenti che sono stati apportati dalla legge. Hanno confrontato l’efficacia del sistema modernizzato e di quello precedente, e hanno indagato se fossero necessari ulteriori aggiustamenti. La valutazione ha rilevato che le modifiche al sistema RUC erano state relativamente efficaci nel creare una maggiore equità e che, sulla base delle percezioni dell’industria e del governo, il nuovo sistema RUC aveva una maggiore integrità.Valutazione del 2014La seconda valutazione ha incluso un’attenzione particolare su come il sistema RUC ha funzionato per i veicoli diesel leggeri. La valutazione ha rilevato che i proprietari di veicoli diesel leggeri continuano ad avere una conoscenza relativamente limitata del sistema RUC, e ha identificato che alcuni proprietari superano la distanza coperta dalle loro licenze RUC e che il controllo della conformità RUC al mandato del fitness test aiuta a garantire l’integrità del sistema.Valutazione 2016La terza valutazione ha adottato un approccio sommativo, mirando a dare giudizi definitivi sul successo, o meno, dei cambiamenti apportati dal Road User Charges Act 2012.La valutazione ha rilevato che, nel complesso, la legge stava funzionando efficacemente come base legislativa per il sistema RUC.

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Stazioni di ricarica Ev Europa

La maggior parte di questi sono legati ai costi dei servizi ausiliari per i servizi necessari per il funzionamento sicuro e il ripristino del sistema elettrico.  Ci sono anche altri oneri di sistema che hanno lo scopo di incentivare le prestazioni ottimali dei generatori collegati per garantire un uso efficiente del sistema elettrico. Il 1° febbraio 2010 sono entrati in vigore accordi armonizzati per tutte le isole sia per i servizi ausiliari che per gli altri oneri di sistema.

Il sistema di tariffazione per il trasporto di energia alla rinfusa attraverso il sistema elettrico è il Transmission Use of System Charge (TUoS).  Si applica ai generatori su tutta l’isola, ai clienti a domanda in Irlanda (grandi utenti commerciali o aziendali di elettricità) e ai fornitori in Irlanda del Nord.  Viene anche pagato dai clienti del sistema di distribuzione che dipendono dal sistema di trasmissione. Gli oneri TUoS sono separati dal costo pagato dai clienti per l’acquisto di energia da un fornitore o da un generatore.

Il sistema di trasmissione è la rete ad alta tensione che porta l’energia di massa a tutte le regioni dell’Irlanda. È la spina dorsale del sistema elettrico, con l’interconnessione al sistema di distribuzione a bassa tensione. Le tariffe TUoS sono progettate per recuperare i costi totali di funzionamento, manutenzione e sviluppo del sistema di trasmissione. Le tariffe di trasmissione sono state progettate per recuperare completamente il requisito di reddito TUoS dagli utenti della trasmissione in modo trasparente. Ciò include sia i generatori che i grandi utenti di energia connessi direttamente al sistema di trasmissione o indirettamente attraverso il sistema di distribuzione a bassa tensione.  Le categorie di tariffe sono le seguenti:

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Questa pubblicazione è concessa in licenza secondo i termini della Open Government Licence v3.0 eccetto dove diversamente indicato. Per visualizzare questa licenza, visitare nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/version/3 o scrivere all’Information Policy Team, The National Archives, Kew, London TW9 4DU, o email: psi@nationalarchives.gov.uk.

Il Department for Levelling Up, Housing and Communities (DLUHC) sta portando avanti l’attuazione del Parking (Code of Practice) Act 2019. Questa legge è stata introdotta da Sir Greg Knight MP e sostenuta dal governo in risposta alle preoccupazioni diffuse circa le cattive pratiche e il comportamento di alcuni operatori di parcheggio. Porterà alla creazione di un codice di condotta indipendente per le società di parcheggio private.

Questo ha seguito la nostra risposta alla consultazione del Code Enforcement Framework nel marzo 2021, che ha proposto un nuovo sistema per portare le tariffe dei parcheggi privati in maggiore allineamento con i principi delle sanzioni delle autorità locali.

L’ulteriore consultazione tecnica ha cercato le opinioni dei rispondenti sulle nostre proposte per le tariffe di parcheggio private e le questioni strettamente correlate di un tasso di sconto per il pagamento anticipato, le pratiche di recupero crediti nel settore del parcheggio privato e i dettagli di una Carta dei ricorsi per salvaguardare gli automobilisti che hanno ricevuto una tariffa di parcheggio che ritengono essere ingiusta.

Tassa sulla congestione

Ken Livingstone sperava che la tassa avrebbe ridotto la congestione, migliorato radicalmente i servizi di autobus, reso i tempi di viaggio più coerenti per i conducenti e aumentato l’efficienza per chi distribuisce beni e servizi in tutta la città.

Le misure chiave mostrano che è stato un successo: nel 2006, Transport for London (TfL) ha riferito che la tassa ha ridotto il traffico del 15 per cento e la congestione – cioè il tempo extra che un viaggio richiede a causa del traffico – del 30 per cento. Questo effetto è continuato fino ad oggi. I volumi di traffico nella zona di tariffazione sono ora quasi un quarto più bassi rispetto a dieci anni fa, permettendo che lo spazio stradale del centro di Londra sia dato a ciclisti e pedoni.

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La tassa copre un’area di 21 km² a Londra. È un sistema semplice: se si entra nella zona tra le 7 e le 18 di un giorno feriale, si paga una tariffa giornaliera fissa. La tassa è aumentata gradualmente da 5 sterline nel 2003 a 11,50 sterline oggi. I residenti ricevono uno sconto del 90 per cento e i disabili registrati possono viaggiare gratis. I servizi di emergenza, le moto, i taxi e i minicab sono esenti.

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